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今年７月起石化柴油將強制添加１％的生質柴，全台年需求量將

由目前的４，０００公秉提升到４．５萬公秉，２０１０年全面

Ｂ２後需求將倍增，對一向與中油保持良好合作關係的承德油脂

來說，是塊兵家必爭的大餅，將積極擴產搶單。　



承德油脂總經理王明瑞表示，現今國內產能以承德的三萬公噸及

新日化的兩萬公噸為大宗，其餘公司大多尚未進入實際量產的階

段。目前生質柴油約占承德１０％左右的營業比重，預計未來將

隨著國內需求逐漸增加至３０％。雖然比起印尼、馬來西亞等動

輒添購十萬噸級德國大型煉油設備的油商，國內生質柴油的廠商

規模小了許多，但承德在製程的ｃｏｓｔ　ｄｏｗｎ上取得了相

當的突破，進而在通過嚴苛的國家標準之餘，還能取得低於國際

行情的中油標案。



王明瑞進一步指出，近年糧價飆漲所反應的Ｂ１００價格讓民間

自購意願降低不少，但除了環保之外，高比例的生質柴油能大幅

減低廢氣排放量，可幫助年份較舊的柴油老車順利通過車檢，還

能增加引擎潤滑，降低引擎磨損。至於坊間盛傳使用生質柴油會

有馬力不足的影響，其實目前採用的Ｂ１標準僅占１％的含量，

影響微乎其微，一般來說要到Ｂ２０才會出現較明顯的差距，而

生質柴油由於能充分燃燒，比起石化柴油更加省油。　



目前國內有能力通過中油允收標準的有承德、新日化、鴻潔等三

家，未來將有更多廠商投入競爭。但原物料的獲取依然是廠商急

需克服的難題，台灣以廢食用油為本地的主要生產原料，其餘仍

需向國外進口，未來如何妥善利用國內龐大的休耕農地，制定合

理的收購政策，將是台灣生質柴油發展的一大課題。　



１００％純生質柴油稱為Ｂ１００，現行加油站所見的Ｂ１生質

柴油，為９９％石化柴油與１％生質柴油的混合液。 

<摘錄經濟A17版>